VW Lupo 3L - Teknik og Betjening

For at få det optimale ud af din VW Lupo er det en fordel, at du ved lidt om, hvordan den fungerer.

Hvis ikke du gider al den tekniksnak, så kør bare, Lupoen er stadigvæk meget billigere i drift end stort set alle andre biler.

 

Filosofien i en VW Lupo er at teknikken overtager, der hvor teknikken er bedst.

Styreboksen i din VW Lupo 3L opsamler løbende data om motoromdrejninger, hvert enkelt hjuls øjeblikkelige hastighed, mængden af diesel pr. slag, den elektroniske speeders stilling og meget andet. Udfra dette får mototren til enhver tid den mindst mulige mængde brændstof.

 

Alle VW Lupo har en Eco-tast. Den sidder altid i midten af bilen, men er forskelligt positioneret, afhængigt af bilens årgang. Trykker du på Eco-tasten, lyser en grøn skrift "Eco" i instrumentet, hvis bilen er i Drive-stilling. Hverken i tiptronic, bakgear, neutral eller stop fungerer dette.

 

Kører Lupoen i Eco-programmet, reagerer motorstyringen anderledes end i normal køremodus.

Under almindelig acceleration skifter den allerede ved 3000 omdrejninger til næste gear - ved voldsomme accelerationer, hvor speederen er trykket i bund - det såkaldte kick down - drejer den dog stadigvæk til 4100 omdrejninger før den skifter gear.

Hvis man slipper speederen i Eco-modus, udkobler gearkassen, og motoren går i tomgang mens bilen ruller. Du kan høre det og se det på omdrejningstælleren. Træder du på bremsen eller speederen, kobler den ind igen.

Vigtigt er, at du ikke bruger Eco, når du kører i bjergene, idet du ikke har en motorbremse, når du kører ned ad bjergene.

En anden funktion for Eco er, at den begrænser Lupoens topfart til 155 km/h.

Start/Stop-funktionen er ligeledes en del af Eco-modus. Holder du f. eks stille foran en lyskurv og holder foden på bremsen i mere end 3 sekunder, går motoren ud. Slipper du så bremsen igen, går motoren i gang med det samme, uden at du skal røre tændingsnøglen eller foretage dig andet.

 

Alle VW Lupos målinger for brændstoføkonomi er foretaget i Eco-modus. Kører du med tiptronic eller i normal modus, er forbruget højere.

Gearkassen er ikke et automatgear
Fejlagtigt tror de fleste at en VW Lupo har automatgear i klassisk forstand med converter og planethjul. Det er ikke korrekt.

 

Gearkassen i en VW Lupo 3L er i princippet en helt almindelig manuel gearkasse, svarende til en letvægtsudgave af gearkassen i Polo 6N-serien.

 

Dermed er der også en ganske almindelig kobling - men ingen koblingspedal.

 

Gearskiftet fungerer alligevel fuldautomatisk - hvis ikke man kører i tiptronic. Når styreboksen har beregnet, at tiden er inde for et gearskift, aktiveres den hydrauliske koblingscylinder og der kobles ud. Gangstilleren, der igen drives af hydraulik, skifter så gear og derefter kobler bilen ind igen. Nye Lupoejere klager en gang imellem over at bilen opfører sig som en kænguru, og at de er helt uforberedt på gearskiftet. Har man kørt Lupo i et stykke tid, er man vant til at kunne styre gearskiftet med speederen og man har fået erfaring i hvornår hydraulikken skifter.

VW Lupo har 2 økometre
Gennemsnitsforbruget vises i bunden af venstre instrument med et tal, f. eks 3,3. Tallet  indikerer hvor mange liter diesel, der i gennemsnit er brugt pr. 100 kørte km siden, hukommelsen sidste gang blev nulstillet.

Den nulstilles idet man trykker på knappen i yderste venstre side af blinkerarmen, indtil tallet forsvinder i instrumentet og erstattes af to streger.

Herefter begynder opsamlingen af forbrugsdata påny.

 

Det anden økometer er skalaen fra nul til fem til højre i bunden af det venstre instrument, hvor en viser peger på det aktuelle øjebliksforbrug, igen beregnet i liter pr. 100 km.

Tiptronic
Vil du selv overtage gearskiftet, så skub gearvælgeren fra kørestillingen over til venstre. Her kan du ikke køre i Eco-modus, da du selv har overtaget styringen. Skift gear opad ved at skubbe gearvælgeren frem, og nedad ved at skubbe den mod bilens bagende. Symbolerne er "+'" og "-".

Tiptronic kan være en god idé ved overhaling, men du kan også bruge kick down funktionen, det har samme effekt.

 

Motoren
VW Lupo 1,2 tdi 3L har en næsten uopslidelig 1199 ccm motor, der kun har 3 cylindre. På værkstedssiden har vi indtil nu kun oplevet motorskader af 4 grunde: overdrevet tuning, knækket tandrem, fejlbetjening og forkert brændstof. Vi har indtil d.d. ikke skiftet en eneste motor p.g.a. slidtage, uanset kilometerantallet.

Fejlbetjeningen har været 2 forskellige situationer; den ene kunde havde blandet kølervæsken, der normalt skal være G12, med anden væske, hvilket medførte at væsken ætsede pakningerne og gummislangerne; den anden havde "for en sikkerheds skyld" spændt krumtablejerne efter og det medførte, at alublokken blev trukket skæv - den kunne ikke reddes.

 

Alle VW Lupo 3L bliver fra fabrikken leveret med betydeligt tyndere glas end den normale udgave. Det har vist sig, at dette medfører, at forruden er usædvanlig modtagelig for skader pga. stenslag. Hvis ruden en dag skal skiftes, kan man istedet for montere en almindelig VW Lupo-rude, den vejer en anelse mere, men holder meget bedre. Der har ikke været problemer med sideruder eller bagruder på VW Lupo 3L.

 

Din VW Lupo 3L kan, uden at den tager skade, køre på rapsolie. Du skal dog regne med at dieselfilteret betydeligt oftere skal udskiftes.

Vi tager hermed ikke stilling til, om det er lovligt eller ej at køre på rapsolie.

 

Din VW Lupo 3L er udstyret med alukalipre på forbremserne for at spare vægt. Disse fungerer problemfrit.

VW Lupo 3L er verdens første serieproducerede bil med alutromler på bagbremsen, ligeledes for at spare på bilens egenvægt.

Funktionaliteten af disse alutromler er i top, men det har desværre vist sig, at bagbremserne, selvom de fungerer perfekt, kan støje lidt, når der bremses. Dette sker især når bremsen er koldt.

Dette kan ikke afhjælpes, idet det er materialebetinget. Hvis bremserne støjer meget, også i varm tilstand, skal bremsbakkebelægningen kontrolleres, også en Lupo skal engang imellem have nye bremsebakker og af og til nye bremsetromler.

 

Det forekommer engang imellem, at en Lupo giver lyde fra fortøjet eller får et dårligere vejgreb. Dette skyldes ofte, at de såkaldte kødben ved stabilisatoren er knækkede. Det er en billig, men vigtig reparation, der bør gennemføres, så snart fejlen opdages.