Audi A2 3L 1,2 Tdi teknik og betjening

Mange tekniske løsninger i din Audi A2 er ikke de samme som i resten af bilparken. Bilen indeholder mange smarte tekniske finesser, som du kan få glæde af. Interesserer du dig ikke for det - så nyd bare at køre i bilen - Audi A2 kan blive til en vane...

 

Hvis du er vant til at åbne forklappen på din bil for at fylde sprinklervæske på eller for at kontrollere olien, så vil du blive overrasket. I din A2 trækker du ligeledes i håndtaget for motorrummet - og kun plastikskjoldet bagved Audi-ringene åbner sig. Klap det såkaldte kølergitter ned. Du ser en oliepind og muligheden for at påfylde olie og sprinklervæske.

Idéen bagved konstruktionen er, at forklappen kun åbnes, når der er brug for service, efter 30.000 km. I dagligdagen kan du nøjes med at åbne servicemodulet.

 

Hvis du har lyst til at se i motorrummet, skal du dreje i de to spændeskruer i hver side under serviceklappen (kølergitteret, åbning som beskrevet ovf.). Herefter kan du løfte hele forklappen af og du har et meget let tilgængligt motorrum.

Motoren er på flere måder støjdæmpet. Foran rattet ser du beholderen for kølervæske. Bemærk at du kun må efterfylde med G12. Bruger du anden kølervæske risikerer du at ødelagge slanger og pakninger.

 

I B-stolpen, dvs den stolpe, hvor førerdøren falder i lås, sidder en lille knap. Tryk på den og tankklappen i din Audi A2 vil åbne automatisk.

 

Du kan finde batteriet i bagagerummet under bundpladen.

 

Alle Audi A2 3L har en Eco-tast. Den sidder altid i venstre side af midterkonsolen. Trykker du på eco-tasten, lyser der en grøn skrift "Eco" i instrumentet, hvis bilen er i Drive-stilling. Hverken i tiptronic, bakgear, neutral eller stop fungerer dette.

 

Kører din Audi A2 3L i Eco-programmet, reagerer motorstyringen anderledes end i normalt køremodus.

Under almindelig acceleration skifter den allerede ved 3000 omdrejninger til næste gear - ved voldsomme accelerationer, hvor speederen er trykket i bund - det såkaldte kick down - drejer den dog stadigvæk til 4200 omdrejninger før den skifter gear.

Hvis man slipper speederen i Eco-modus, udkobler gearkassen, og motoren går i tomgang mens bilen ruller. Du kan høre det og se det på omdrejningstælleren. Træder du på bremsen eller speederen, kobler den ind igen.

Vigtigt er det, at du ikke bruger Eco, når du kører i bjergene, idet du ikke har en motorbremse, når du kører ned ad bjergene.

En anden funktion for Eco er, at den begrænser Audiens topfart til 155 km/h.

Start/Stop-funktionen er ligeledes en del af Eco-modus. Holder du f. eks stille foran en lyskurv og holder foden på bremsen i mere end 3 sekunder, går motoren ud. Slipper du så bremsen igen, går motoren i gang med det samme, uden at du skal røre tændingsnøglen eller foretage dig andet.

 

Alle Audi A2 1,2 Tdi 3Ls målinger for brændstoføkonomi er foretaget i Eco-modus. Kører du med tiptronic eller i normal modus, er forbruget højere.

Gearkassen er ikke et automatgear
Fejlagtigt tror de fleste, at en Audi A2 3L har automatgear i klassisk forstand med converter og planethjul. Det er ikke korrekt.
Gearkassen i en Audi A2 3L er i princippet en helt almindelig manuel gearkasse, svarende til en letvægtsudgave af gearkassen i Polo 6N-serien.

Dermed er der også en ganske almindelig kobling - men ingen koblingspedal.

Gearskiftet fungerer alligevel fuldautomatisk - hvis ikke man kører i tiptronic. Når styreboksen har beregnet, at tiden er inde for et gearskift, aktiveres den hydrauliske koplingscylinder og der kobles ud. Gangstilleren, der igen drives af hydraulik, skifter så gear og derefter kobler bilen ind igen. Nye Audi A2-ejere klager en gang imellem over at bilen opfører sig som en kænguru, og at de er helt uforberedt på gearskiftet. Har man kørt Audi A2 3L i et stykke tid, er man vant til at kunne styre gearskiftet med speederen og man har fået erfaring med, hvornår hydraulikken skifter.

Audi A2 3L 1,2 Tdi har bordcomputer
Prøv dig frem med at trykke på knappen på viskerarmen. I displayet i midten af instrumentet kan du se de forskelige visninger og fuktioner.


Tiptronic
Vil du selv overtage gearskiftet, så skub gearvælgeren fra kørestillingen over til venstre. Her kan du ikke køre i Eco-modus, da du selv har overtaget styringen. Skift gear opad ved at skubbe gearvælgeren frem, og nedad ved at skubbe den mod bilens bagende. Symbolerne er "+'" og "-".

Tiptronic kan være en god idé ved overhaling, men du kan også bruge kick down-funktionen, det har samme effekt.

 

Motoren
Audi A2 1,2 Tdi 3L har en næsten uopslidelig 1199 ccm motor, der kun har 3 cylindre.

Til forskel fra de fleste andre dieselmotorer i personbiler er motorblokken ikke af støbejern, men ligeledes produceret i aluminium. Dette medfører ikke kun en lav vægt, men kan ligeledes være forklaring på den store holdbarhed.

I mange dieselbiler er motoren sammensat af støbejern og en alutop. Når den opvarmes, er materialeudvidelsen af alu og jern forskellig. Dette kan medføre, at der i opvarmingsfasen opstår spændninger, der i sidste ende kan medføre beskadigelser, især af topstykket. Det er f. eks. kendt at gamle Golf diesel-modeller kunne have små revner i topstykket mellem ventilerne.

Alle disse problemer er ukendte for Audi A2 3L-ejere, idet blokken og topstykket udvider sig under opvarmning på samme måde.

 

Audi A2 3L 1,2 Tdi er ikke godkendt til trailerdrift. Skal du flytte rundt på en masse ragelse, kan du vælge en af de andre udgaver med f. eks 1,4 L-motor eller en af benzinudgaverne. Her må du gerne bruge dit træktøj.

 

Din Audi A2 3L kan, uden at den tager skade, køre på rapsolie. Du skal dog regne med at dieselfilteret betydeligt oftere skal udskiftes.

Vi tager hermed ikke stilling til om det er lovligt eller ej at køre på rapsolie.

 

Din Audi A2 3L er udstyret med alukalipre på forbremserne for at spare vægt. Disse fungerer problemfrit.

Audi A2 3L har alutromler på bagbremsen, ligeledes for at spare på bilens egenvægt. Funktionaliteten af disse alutromler er i top, men det har desværre vist sig at bagbremserne, selvom de fungerer perfekt, kan støje lidt, når der bremses. Dette sker især når bremsen er kold.

Dette kan ikke afhjælpes, idet det er materialebetinget. Hvis bremserne støjer meget og også gør det i varm tilstand, skal bremsbakkebelægningen kontrolleres, også en Audi A2 skal en gang imellem have nye bremsebakker og af og til nye bremsetromler.